¿Cuál es uno de los componentes más pasados por alto en su instalación cuando se trata de mantenimiento preventivo?

Mantenimiento

La tecnología ha avanzado mucho en ayudar a los técnicos de mantenimiento de flotas a identificar problemas, rastrear problemas comunes y pasar de un mantenimiento reactivo, preventivo e incluso predictivo.

Foto: Fleetio

Cada gerente de flota entiende el valor de un camión adecuado mantenimiento . Pero los desafíos pueden variar dependiendo del tipo de camiones que su flota opera.

Los camiones de servicio mediano tienen necesidades diferentes a las de sus homólogos ligeros. Aquí están algunos de los principales problemas de mantenimiento flotas deben ser conscientes de para sus flotas de camiones de trabajo.

Principales problemas de mantenimiento de camiones ligeros

Angelo Cinquegrana, AVP de operaciones de campo para Amerit Fleet Solutions, comenzó las cosas señalando: “Cuando se trata de camiones ligeros, los tres principales gerentes de flotas de artículos relacionados con el mantenimiento más pasados por alto deben prestar más atención a las mangueras de refrigerante, pruebas de batería y espesor de almohadillas de freno donde las almohadillas no son visibles”.

“Los vehículos que transportan cargas más pesadas consumen más energía de frenado para detenerse. Vemos pastillas de freno / rotores al final de su vida útil mucho más rápido que un vehículo de consumo. A menudo escuchamos a los clientes que el desgaste gradual de las pastillas de freno y los rotores es algo que dejan de notar”, dijo.

¿Por qué importa esto? “Cuando los frenos finalmente se apagan o la potencia de frenado se convierte en un problema, a veces es demasiado tarde,” dijo Matsuo. "Con frecuencia vemos almohadillas de freno y rotores que se desgastaron hasta el punto en que el calibrador de freno comenzó a desgastarse. Reemplazar un calibrador de frenos es un trabajo mucho más caro que una almohadilla de freno y un reemplazo de rotor”.

Los camiones ligeros y las furgonetas tienen muchas similitudes con sus contrapartes de servicio medio —los cambios de aceite necesitan ser realizados, los neumáticos controlados y rotados— pero también tienen una serie de factores diferentes de los que preocuparse que los técnicos deben tener en cuenta.

Foto: Wrench

Otra área para vigilar es la suspensión y los componentes de dirección.

“En el caso de furgonetas y camiones, los vehículos de la flota llevan mucho peso dentro del vehículo con más frecuencia de lo que normalmente vemos con camiones y furgonetas de propiedad del consumidor. Esta carga más pesada dentro de estos vehículos tiene un peaje en la suspensión y los componentes de dirección que soportan el vehículo”, dijo Matsuo. “Vemos que estos componentes se desgastan o se destruyen a una velocidad y frecuencia mucho más altas en comparación con el vehículo equivalente propiedad de un consumidor. Creo que muchas personas asumen que estos servicios se deben a la misma frecuencia que un vehículo de consumo, pero debido a cómo se utilizan los vehículos, los servicios de suspensión y dirección se necesitan con más frecuencia”.

Los cambios en el petróleo también son algo que a menudo se puede descuidar.

“El aceite es el alma del motor de un vehículo, y los vehículos de flota se utilizan típicamente para transportar cargas de peso más pesadas. La carga de peso más pesada pone más presión en la mayoría de los componentes del vehículo, incluido el motor. No mantenerse al tanto de los cambios de aceite de rutina puede conducir a daños internos mucho más graves del motor. Reparaciones del motor son muy caros, y a veces se necesita un reemplazo completo si el daño es grave,” dijo Matsuo.

Un artículo pasado por alto en un camión refrigerado de servicio ligero sería la unidad de refrigeración.

“Alinear el programa de mantenimiento preventivo del camión para que coincida con el chasis PM ayuda a mantener ambos sistemas. Se debe prestar especial atención a los fluidos, las correas y el sistema eléctrico”, dijo Scott Koch, gerente de servicio de distrito de Thermo King.

Los vehículos de la flota también a menudo se dejan en ralentí bastante extensamente.

Vehículo tiempo de inactividad es un factor importante a tener en cuenta al evaluar la frecuencia de los cambios de aceite. Tenemos clientes en la industria de la seguridad privada, primeros auxilios y otras empresas donde los vehículos están en ralentí casi las 24 horas del día. Este desgaste del aceite del motor no se captura en el odómetro, pero el ralentí causa mucha degradación. En estas circunstancias, el tiempo es un factor más importante para la adhesión al cambio de petróleo que el kilometraje”, agregó Matsuo.

Cuando miramos el segmento de camiones ligeros, seríamos negligentes si no tocamos el crecimiento de los vehículos eléctricos (EV) y los desafíos relacionados con ellos.

“Las flotas que buscan implementar vehículos eléctricos como una gran parte de su flota necesitan estar listas para lo inesperado”, dijo Ashlee Biggs, jefe de marketing de productos en Fleetio. “Los costes de infraestructura también pueden pasarse por alto al implementar una flota de vehículos eléctricos. Las estaciones de carga son caras, y si es necesario tener estaciones de ‘carga rápida’, obtienen una gran cantidad de energía, y la logística puede convertirse en un problema. Si bien no se trata de un elemento directo relacionado con el mantenimiento, es una consideración importante.”

Asegúrese de que ya hay un plan detallado en su lugar y reconozca que el mantenimiento tomará algún ensayo y error ya que hay muchas incógnitas sobre el ciclo de vida de los EVs.

“La industria todavía está tratando de fijar el mantenimiento de EV y la fiabilidad de los sistemas, y hay incertidumbre en torno a la cadena de suministro para reemplazos de piezas y si los fabricantes están listos para el soporte de mantenimiento a largo plazo”, agregó Biggs.

Hay una gran cantidad de componentes involucrados en asegurar el mantenimiento adecuado del camión se realiza, y cada paso perdido puede costar tiempo y dinero en el camino.

Foto: Soluciones de flota de Amérit

Principales problemas de mantenimiento de camiones de servicio medio

Un artículo relacionado con el mantenimiento pasado por alto para camiones de servicio mediano se refiere a los vehículos diesel: fluido de escape diesel. “Los niveles de líquido deben ser supervisados por el conductor y gestionados por una instalación de reparación; de lo contrario, los vehículos pueden ser desactivados por los sistemas de postratamiento”, dijo Biggs de Fleetio.

“Para los conjuntos de radar y de evitación de colisiones, los sensores son muy sensibles, y si se salen de alineación o fallan, el control de crucero adaptativo no funcionará correctamente y es caro remediarlo”, agregó Biggs. "Una solución que introduce códigos DTC en una plataforma en línea puede tener un problema potencial en el radar de la administración antes de que se vuelva serio. Para las luces de advertencia del salpicadero, se trata más de asegurarse de que los conductores u operadores estén informando de las luces de advertencia tan pronto como aparezcan en un salpicadero del vehículo".

Unidad de refrigeración la utilización es típicamente alta durante la temporada de verano y puede no estar disponible para realizar el mantenimiento preventivo anual.

“La planificación del mantenimiento preventivo es vital para asegurar el correcto funcionamiento de la unidad antes y después de una temporada ajetreada. Además, es fundamental completar una inspección anual de mantenimiento planificado (PM). Una exhaustiva inspección de PM identificará posibles problemas que podrían causar un colapso inesperado”, dijo Freddy Muñoz, gerente de cuenta estratégica de Thermo King.

Muñoz agregó que alinear correctamente el chasis PM con la unidad de refrigeración reducirá el tiempo de inactividad y garantizará que ambos sistemas sean examinados y mantenidos regularmente.

“Además, si es posible, programar PMs para girar en torno a condiciones ambientales más altas y más bajas preparará sus unidades para funcionar según lo diseñado”, agregó Muñoz. “En este momento, también debe verificar el estado de los componentes críticos como cinturones, baterías y filtros de aire, aceite y combustible”.

Descuidar cualquier componente durante los procedimientos de mantenimiento rutinario o preventivo dará lugar a un mayor potencial de averías y tiempo de inactividad innecesario. Tómese unos minutos ahora para evitar que se pierdan horas más tarde.

Foto: Thermo King

Otras tareas de mantenimiento de Muñoz de Thermo King incluyen:

Inspeccione las mangueras de desagüe de descongelación y las válvulas de solapa para la suciedad y los escombros.
Revise la unidad para ver si hay cables sueltos, deshilachados o tamizado.
Examine las puertas y el hardware.
Revise las actualizaciones de software para asegurarse de que la unidad se está ejecutando en la última versión de software.
Completar una inspección visual de la unidad para detectar signos de fugas, es decir, refrigerante, aceite y refrigerante.

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