¿Qué elección es la definición correcta de mantenimiento preventivo?

Introducción

El mantenimiento preventivo se considera como operaciones de conservación simples o menores y la sustitución de pequeñas piezas estándar, que no implican operaciones complejas de montaje
Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción y Reforma, titular de un certificado piloto la parte 61 del CFR podrá realizar un mantenimiento preventivo específico en cualquier aeronave propiedad de ese piloto o explotada por él, siempre que la aeronave no se utilice con arreglo a las partes 121, 127, 129 o 135 del 14 del CFR. Este folleto proporciona información sobre el mantenimiento preventivo autorizado

Mantenimiento Preventivo Definido:

En términos de FAA, hay varios tipos diferentes de mantenimiento:
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento
Reformas
Reparaciones
Mantenimiento preventivo es lo que nos preocupa como pilotos, mientras que el mantenimiento, las alteraciones y las reparaciones se consideran niveles superiores

Artículos de Mantenimiento Preventivo:

El mantenimiento preventivo se limita a los siguientes trabajos (enumerados en FAR 43.3, apéndice A[c]), siempre que no implique operaciones complejas de montaje:
Remoción, instalación y reparación de neumáticos de tren de aterrizaje
Reemplazar los cables amortiguadores elásticos en el tren de aterrizaje
Prestación de servicios a los soportes de choque del tren de aterrizaje mediante la adición de aceite, aire o ambos
Servicios de rodamientos de ruedas de tren de aterrizaje, como limpieza y engrase
Reemplazar el cableado de seguridad defectuoso o las llaves del cotter
Lubricación que no requiera desmontaje, excepto la eliminación de elementos no estructurales como placas de cubierta, capuchinos y carenados
Hacer parches de tela simples que no requieran costuras en costillas o la eliminación de partes estructurales o superficies de control. En el caso de los globos, la realización de pequeñas reparaciones de tela a sobres (según se definen en las instrucciones de los fabricantes de globos y de acuerdo con ellas) sin necesidad de reparación o sustitución de cinta de carga
Reposición de fluido hidráulico en el depósito hidráulico
Revestimiento decorativo de fuselaje, cestas de globos, superficies de grupos de cola de alas (excepto superficies de control balanceadas), carenado, capellán, tren de aterrizaje, cabina o interior de cabina cuando no sea necesario retirar o desmontar ninguna estructura o sistema operativo primario
Aplicación de conservantes o materiales de protección a los componentes en los que no haya desmontaje de ninguna estructura o sistema operativo primario y en los que dicho revestimiento no esté prohibido o no sea contrario a las buenas prácticas
Reparación de tapicería y mobiliario decorativo del interior de cabina, cabina o cesta de globos cuando la reparación no requiera desmontaje de ninguna estructura o sistema operativo primario ni interfiera con un sistema operativo o afecte a la estructura primaria de la aeronave
Haciendo pequeñas reparaciones simples a carenados, placas de cubierta no estructurales, chuleteros y pequeños parches y refuerzos que no cambian el contorno para interferir con el flujo de aire adecuado
Reemplazar ventanas laterales donde el trabajo no interfiera con la estructura o cualquier sistema operativo como controles, equipo eléctrico, etc.
Sustitución de cinturones de seguridad
Sustitución de asientos o piezas de asiento por piezas de repuesto aprobadas para la aeronave, sin desmontaje de ninguna estructura o sistema operativo primario
El análisis frecuente de aceite utilizado en combinación con cambios asegura que se pueden medir las tendencias y encontrar anomalías
Por supuesto, se permite a los pilotos añadir aceite, sin embargo, añadir aceite no se considera formalmente mantenimiento preventivo y, por lo tanto, no es necesario registrar
Sustitución y mantenimiento de baterías
Limpieza del piloto de quemador de globo y boquillas principales de acuerdo con las instrucciones del fabricante del globo
Sustitución o ajuste de sujetadores estándar no estructurales incidentales a operaciones
El intercambio de cestas de globo y quemadores en sobres cuando la cesta o quemador se designa como intercambiable en los datos del certificado tipo globo y las cestas y quemadores están específicamente diseñados para la eliminación e instalación rápida
Las instalaciones de dispositivos antimicrocombustibles para reducir el diámetro de las aberturas del depósito de combustible siempre que el dispositivo específico haya sido incluido en los datos del certificado de tipo de aeronave por el fabricante de la aeronave, el fabricante de la aeronave haya proporcionado instrucciones aprobadas por la FAA para la instalación del dispositivo específico, y la instalación no implique el desmontaje de la apertura del depósito de combustible existente
Extracción, comprobación y sustitución de detectores magnéticos de chips
Las tareas de inspección y mantenimiento prescritas y específicamente identificadas como mantenimiento preventivo en un certificado de tipo de aeronave de categoría primaria o en el programa especial de inspección y mantenimiento preventivo aprobado por el titular del certificado de tipo complementario, cuando se lleven a cabo en una aeronave de categoría primaria, siempre que:
Son realizadas por el titular de al menos un certificado de piloto privado expedido con arreglo a la parte 61, que es el propietario registrado (incluidos los copropietarios) de la aeronave afectada y que posee un certificado de competencia para la aeronave afectada (1) expedido por una escuela aprobada con arreglo a la parte FAR 147.21 e) del presente capítulo; (2) expedido por el titular del certificado de producción para la aeronave de categoría primaria que tiene un programa de capacitación especial aprobado con arreglo a la parte FAR 21.24 de este subcapítulo; o (3) expedido por otra entidad que tiene un curso aprobado por el Administrador; y
Las inspecciones y tareas de mantenimiento se llevan a cabo de conformidad con las instrucciones contenidas en el programa especial de inspección y mantenimiento preventivo aprobado como parte del diseño de tipo de la aeronave o el diseño de tipo suplementario
Extracción y sustitución de dispositivos de navegación y comunicación montados en paneles de instrumentos delanteros independientes que utilicen conectores montados en bandejas que conecten la unidad cuando la unidad esté instalada en el panel de instrumentos, (excepto los sistemas automáticos de control de vuelo, los transpondedores y los equipos de medición de la distancia de frecuencia de microondas (DME)). La unidad aprobada deberá diseñarse de forma que se retire y reemplace rápida y repetidamente, y deberán proporcionarse las instrucciones pertinentes. Antes del uso previsto de la unidad, y la comprobación operativa deberá efectuarse de conformidad con las secciones aplicables de la parte 91 del presente capítulo

Autorización para realizar mantenimiento preventivo:

Salvo lo dispuesto en esta sección y en FAR 43.17, ninguna persona podrá mantener, reconstruir, alterar o realizar mantenimiento preventivo en una aeronave, estructura aérea, motor de aeronaves, hélice, aparato o componente a los que se aplique esta parte. En el apéndice A se enumeran los artículos cuya ejecución constituye una alteración importante, una reparación importante o un mantenimiento preventivo.
El titular de un certificado mecánico podrá realizar el mantenimiento, el mantenimiento preventivo y las modificaciones previstas en la parte 65 del presente capítulo.
El titular de un certificado de reparación podrá realizar el mantenimiento, el mantenimiento preventivo y las modificaciones previstas en la parte 65 del presente capítulo.
Toda persona que trabaje bajo la supervisión de un titular de un certificado de mecánico o de reparador podrá realizar el mantenimiento, el mantenimiento preventivo y las modificaciones que su supervisor esté autorizado a realizar, si el supervisor observa personalmente el trabajo que se realiza en la medida necesaria para garantizar que se realiza correctamente y si el supervisor está disponible, en persona, para su consulta. Sin embargo, este párrafo no autoriza la realización de ninguna inspección requerida por la Parte 91 o la Parte 125 de este capítulo, ni ninguna inspección realizada después de una reparación o alteración importante.
El titular de un certificado de estación de reparación podrá realizar el mantenimiento, el mantenimiento preventivo y las modificaciones previstas en la parte 145 del presente capítulo.
El titular de un certificado de explotación de una compañía aérea o de un certificado de explotación expedido con arreglo a las partes 121 o 135 podrá realizar el mantenimiento, el mantenimiento preventivo y las modificaciones previstos en las partes 121 o 135.
Salvo en el caso de los titulares de un certificado de piloto deportivo, el titular de un certificado de piloto expedido en virtud de la parte 61 podrá realizar un mantenimiento preventivo en cualquier aeronave propiedad de ese piloto o explotada por él que no se utilice en virtud de las partes 121, 129 o 135 del presente capítulo. El titular de un certificado de piloto deportivo podrá realizar un mantenimiento preventivo en una aeronave propiedad de dicho piloto o explotada por él y expedir un certificado de aeronavegabilidad especial en la categoría de deportes ligeros
No obstante lo dispuesto en el apartado g) de la presente sección, el Administrador podrá aprobar un titular de un certificado en virtud de la parte 135 del presente capítulo, que funcione con rotores en una zona remota, para que un piloto pueda realizar determinados artículos de mantenimiento preventivo siempre que:
Los elementos de mantenimiento preventivo son resultado de una dificultad mecánica conocida o sospechada o de un mal funcionamiento que se produjo en el camino hacia o en una zona remota;
El piloto ha completado satisfactoriamente un programa de capacitación aprobado y está autorizado por escrito por el titular del certificado para cada elemento de mantenimiento preventivo que el piloto está autorizado a realizar;
No hay un mecánico certificado disponible para realizar el mantenimiento preventivo;
El titular del certificado tiene procedimientos para evaluar la realización de un elemento de mantenimiento preventivo que requiera una decisión relativa a la aeronavegabilidad del rotor; y
Los artículos de mantenimiento preventivo autorizados por esta sección son los enumerados en el párrafo c) del apéndice A de esta parte
No obstante lo dispuesto en el apartado g) de la presente sección, con arreglo a una aprobación expedida al titular de un certificado expedido con arreglo a la parte 135 del presente capítulo, un piloto de una aeronave de tipo certificado para 9 o menos asientos de pasajeros, con exclusión de cualquier asiento de piloto, podrá realizar la retirada y reinstalación de asientos de cabina de aeronaves homologados, camillas montadas en cabina aprobadas y, cuando no se requieran herramientas, botellas de oxígeno médico autorizadas montadas en cabina, siempre que:
El piloto ha completado satisfactoriamente un programa de capacitación aprobado y está autorizado por escrito por el titular del certificado para realizar cada tarea; y
El titular del certificado dispone de procedimientos escritos a disposición del piloto para evaluar el cumplimiento de la tarea
El fabricante podrá:
Reconstruir o alterar cualquier aeronave, motor de aeronaves, hélice o aparato fabricado por él bajo un tipo o certificado de producción;
Reconstruir o alterar cualquier aparato o parte de aeronaves, motores de aeronaves, hélices o aparatos fabricados por él en virtud de una autorización técnica de orden estándar, una aprobación de fabricante de partes de FAA o especificación de producto y proceso expedida por el Administrador; y
Realizar cualquier inspección requerida por la parte 91 o la parte 125 del presente capítulo en las aeronaves que fabrique con un certificado de tipo, o que fabrique actualmente con un certificado de producción
Las actualizaciones de las bases de datos de la aviónica instalada que cumplan las condiciones del presente apartado no se considerarán mantenimiento y podrán ser realizadas por pilotos siempre que:
La carga de la base de datos es:
Iniciado desde la cubierta de vuelo;
Realizado sin desmontar la unidad de aviónica; y
Realizado sin el uso de herramientas y/o equipos especiales
El piloto deberá cumplir los procedimientos del titular del certificado o las instrucciones del fabricante
El titular de los certificados de explotación deberá poner a disposición del piloto procedimientos escritos coherentes con las instrucciones del fabricante que describan cómo:
Realizar la actualización de la base de datos; y
Determinar el estado de la carga de datos

Cómo llevar a cabo el mantenimiento preventivo:

Asegúrese de tener (y utilizar) los manuales aprobados
Asegúrese de tener (y utilizar) las herramientas aprobadas
Asegúrese de tener (y utilizar) las piezas aprobadas
El mantenimiento debe realizarse con la misma artesanía
Debe registrarse adecuadamente

Mantenimiento Preventivo de Registro:

Mantenimiento preventivo de registro en el cuaderno de registro apropiado:
El mantenimiento del fuselaje debe ir en el diario de operaciones del fuselaje
Mantenimiento de centrales eléctricas debe ir en el libro de registro de centrales eléctricas
En los casos en que no esté claro (es decir, el sistema de escape), conéctelos como la apuesta más segura
Como se exige en el FAR 439, el mantenimiento preventivo debe registrarse introduciendo la siguiente información en el registro de mantenimiento del artículo trabajado:
Una descripción de la obra, como "aceite cambiado (Shell Aero-50) a las 2.345 horas"
La descripción debe indicar lo que se ha hecho y cómo se ha hecho
Esto es normalmente bastante simple para el mantenimiento preventivo; sin embargo, si la descripción es extensa, es aceptable para los documentos de referencia que contienen esa descripción
Pueden ser manuales del fabricante, CA u otros documentos o referencias que contengan datos aceptables
Si se hace referencia a documentos distintos de los comúnmente utilizados, el documento debe incluirse en el registro de mantenimiento.
Fecha de finalización de los trabajos realizados
Tiempo desde que a veces se recomienda una revisión mayor
Nombre, firma, número de certificado y tipo de certificado del piloto
La fijación de una firma en la entrada, en la que se describe el trabajo realizado, constituye la aprobación para el retorno al servicio
La única persona que puede firmar la aprobación para el retorno al servicio es el titular del certificado del piloto que está realizando el mantenimiento preventivo
Por lo tanto, un piloto no puede firmar el trabajo de otra persona
Al registrar el mantenimiento preventivo, sea descriptivo y específico, ya que esto ayudará a hacer referencia a ellos más adelante

Estudios de casos de mantenimiento preventivo:

La NTSB determina que la causa probable de este accidente es: El mantenimiento negligente del avión por parte del piloto, que resultó en una gestión inadecuada del combustible, la inanición del combustible y la pérdida de potencia del motor durante el despegue debido a la falta de un alfiler de seguridad en la manija selectora del combustible, y un posterior aterrizaje forzado en terrenos inadecuados
Esto no se hace de acuerdo con las prácticas aceptadas o no puede hacerse mediante operaciones elementales
14 CFR Parte 43, apéndice A, describe las alteraciones y reparaciones consideradas importantes. Las reparaciones o modificaciones importantes se autorizarán para su retorno al servicio en el formulario FAA 337, Reparación y Alteración Mayores, por una estación de reparación certificada debidamente calificada, un mecánico certificado por la FAA que tenga una AI o un representante del Administrador

Reparaciones y Reformas Menores:

Las reparaciones menores y las alteraciones menores podrán ser aprobadas para el retorno al servicio con una inscripción adecuada en los registros de mantenimiento por un mecánico certificado por la FAA o una estación de reparación debidamente certificada
Para las modificaciones de aeronaves experimentales, consúltense las limitaciones de funcionamiento impuestas a esas aeronaves. Modificaciones de conformidad con la Orden FAA 8130.2, Certificación de aeronavegabilidad de aeronaves y productos relacionados, pueden requerir la notificación de la autoridad expedidora

Permisos especiales de vuelo:

A permiso de vuelo especial es un certificado de aeronavegabilidad especial que autoriza el funcionamiento de una aeronave que actualmente no cumple los requisitos de aeronavegabilidad aplicables pero que es seguro para un vuelo específico. Antes de expedir el permiso, un inspector de la FAA podrá inspeccionar personalmente la aeronave o exigir que la inspeccione un mecánico certificado por la FAA o una estación de reparación debidamente certificada para determinar su seguridad para el vuelo previsto. La inspección se registrará en los registros de las aeronaves.
El permiso de vuelo especial se expide para permitir el vuelo de la aeronave a una base en la que se puedan realizar reparaciones, reformas o mantenimiento; para entregar o exportar la aeronave; o para evacuar una aeronave de una zona de peligro inminente. Podrá expedirse un permiso de vuelo especial para permitir el funcionamiento de una aeronave con sobrepeso para un vuelo más allá de su alcance normal sobre zonas acuáticas o terrestres en las que no se disponga de instalaciones de aterrizaje o combustible adecuados
Si se necesita un permiso de vuelo especial, se podrá obtener asistencia y los formularios necesarios del FSDO local o del Representante de aeronavegabilidad designado (DAR)

Reconociendo los fracasos inminentes:

El tiempo entre sobrecargas (TBO) es un medio para prevenir fallos, tal como se contempla en la circular consultiva (20-105B) Prevención de accidentes y monitoreo de tendencias de la pérdida de potencia del motor
Aunque no se requiere el seguimiento de TBO cuando opera en virtud de la Parte 91, garantiza que los problemas se capturen
Si el arrancador ya no gira el hélice con la potencia que una vez hizo, considere la posibilidad de reemplazar el hélice de arranque
Inspeccione la aeronave para corrosión durante el prevuelo para identificar su presencia, cualquier peligro y opciones de tratamiento

Conclusión:

A veces la mejor medida de mantenimiento preventivo es el uso simple, manteniendo los tanques llenos de combustible para evitar la corrosión, y resguardando la aeronave siempre que sea posible
Recuerde, el mantenimiento preventivo se limita al trabajo que no implica ensamblaje complejo
Algunos diseños de aeronaves evitarán que algunos de estos elementos preventivos sean realmente posibles
Por ejemplo, si los frenos deben ser desmontados para realizar un mantenimiento preventivo en los neumáticos del tren de aterrizaje, ahora has cruzado la línea en mantenimiento estándar o no preventivo.
Hay recursos disponibles si tiene más preguntas:
A&Ps
IAs
Estaciones de reparación (Parte 145)
FSDO
Reemplazar siempre las piezas con las aprobadas por los manuales de mantenimiento
Incluso si las piezas tienen el mismo aspecto (digamos en las piezas automáticas del PNA), ¡están diseñadas con diferentes estándares técnicos!
Además, la sustitución de las piezas aprobadas garantizará que no haya un impacto significativo en el peso y el equilibrio
Para cualquier pregunta sobre el registro de mantenimiento, comuníquese con su mecánico local en el campo