¿Cómo se escribe un programa de mantenimiento preventivo?

El mantenimiento preventivo (PM) es la clave de cualquier programa de mantenimiento exitoso para vehículos de motor comerciales. Mediante el mantenimiento preventivo, los vehículos son inspeccionados, reparados y mantenidos de tal manera que se impide que surjan defectos en primer lugar, antes de que pueda producirse una violación o un accidente.

Si los vehículos sólo se introducen en la tienda cuando necesitan algo, el programa no es preventivo, es reaccionario. El problema con los programas reaccionarios de mantenimiento es que se basan en el fracaso, es decir, se nota que algo ha fallado y se soluciona. Este tipo de programa de mantenimiento está destinado a llevar al tiempo de inactividad y los costos resultantes del equipo inactivo.

Un programa de mantenimiento preventivo, por otra parte, trae vehículos para la inspección y el mantenimiento en un horario, y repara cualquier artículo que se encuentra en, o incluso se acerca, un punto de corte establecido. Esto le permite hacer reparaciones en su horario, prevenir violaciones y accidentes, y mantener los vehículos en marcha.

El mantenimiento preventivo es también una actitud, un compromiso. Significa estar constantemente en la búsqueda de cosas que podrían salir mal. Significa conseguir el mejor y más rentable equipo para el camión y luego cuidarlo. Esto se parece mucho a la medicina preventiva que hace hincapié en los buenos hábitos alimenticios y el ejercicio regular como una prescripción continua para una buena salud y una larga vida.

La filosofía del PM es ampliamente utilizada, no sólo porque refleja una actitud moderna de conservación — de usar los activos sabiamente — sino porque ahorra dinero. Nadie puede discutir con el fondo. A medida que el PM se afianza, el estándar de excelencia para una tienda de mantenimiento cambia de obtener las reparaciones más rápidas a obtener las menos reparaciones.

Tenga en cuenta que las regulaciones federales requieren un programa de inspección, reparación y mantenimiento “sistemático”, pero le dejan los detalles a usted.

Horarios de las PM

La parte de mantenimiento real de PM se compone de inspecciones y mantenimiento programadas y estandarizadas. Esto se conoce a veces como el “servicio programado” de los vehículos, o simplemente “servicio”. Los servicios PM son comúnmente designados como A, B, C, D, etc. A medida que baja el alfabeto de A a B y así sucesivamente, el servicio PM (y el tiempo requerido) aumenta en complejidad.

PM A El servicio también se conoce como “chequeo de mantenimiento” o “inspección de seguridad” y generalmente consiste en un control de seguridad y lubricación, así como controles de componentes clave tales como frenos, luces, condición de los neumáticos e inflado, y fluidos. También incluye la comprobación y el ajuste de los componentes de alto desgaste. El intervalo normal para el servicio “A” es de entre 1.500 y 2.500 millas en vehículos ligeros, y entre 5.000 y 10.000 millas en vehículos medianos y pesados.

Típicamente, estos PM Como están programados en la mitad del intervalo de cambio de aceite del vehículo.

Nota: Algunas empresas utilizan un “camino de inspección” y realizan un servicio “A” cada vez que el vehículo regresa a la instalación de mantenimiento.

PM Bs normalmente incluyen todos los elementos PM A, y también incluyen un cambio de aceite y filtro, así como controles más profundos del motor y la línea de transmisión. El intervalo normal para el servicio "B" es de 3.000 a 5.000 para los vehículos ligeros y de 10.000 a 20.000 para los vehículos medianos y pesados. Un PM B también debe incluir una descarga del ECM y una acción sobre cualquier código de problemas o problemas reportados por el ECM (si procede).

PM C llamadas de servicio tanto para el servicio PM A y PM B y un servicio más amplio (es decir. Alineación, sustitución programada de componentes, inspección anual DOT y otra inspección o sustitución programada de componentes de motor y de transmisión). Normalmente, los servicios "C" están programados anualmente. Para asegurarse de que se hacen de manera oportuna, no es inusual que los transportistas los programen en un intervalo de 11 meses.

PM D servicio es una reconstrucción programada o la sustitución de un componente principal (por ejemplo, motor, transmisión, eje) o un servicio “especial”. Ejemplos de “servicio especial” son los servicios de temporada (invernización o estivalización) y los servicios de actualización programados. La programación de los servicios D varía según la empresa. La designación "D" puede o no ser utilizada, dependiendo de la empresa.

Las empresas continúan el sistema de letras basado en sus necesidades. Algunas empresas llegan hasta el PM L.

Inspecciones de remolques

Es importante recordar establecer un horario PM para los remolques, así como las unidades de potencia. Los remolques deben estar sujetos al mismo programa PM que los camiones. La programación típica de mantenimiento preventivo para un remolque es:

T1 o TA los servicios se programan cada 3 meses. Este servicio PM incluye una inspección y lubricación, incluyendo un control de (como mínimo) las luces, neumáticos, frenos, dispositivos de acoplamiento, equipos de seguridad, y cualquier otro “sistema” (unidad de refrigeración, ejes deslizantes, etc.).

PM T2 o TB están programadas cada seis meses. Este servicio PM incluye todos los elementos de una T1 y una inspección más profunda, así como un mantenimiento adicional (lanzamiento de tapas de cubo para comprobar el estado de la grasa, retorturación de atascos, etc.).

T3 o TC los servicios se programan normalmente anualmente. Estos incluyen toda la inspección y el mantenimiento incluidos en un servicio T1 y T2, junto con un mantenimiento más extenso, como una alineación o revisión completa del freno. Algunos transportistas también realizarán la inspección periódica (anual) requerida en virtud del artículo 396.17 como parte del servicio de tipo T3.

¡No te olvides de los auxiliares! Las unidades de energía auxiliar (APUs), las unidades de refrigeración, los kits húmedos, los motores de pony hidráulicos y el equipo de reducción de ralentí deben someterse al mismo proceso de programación que los vehículos y remolques. La programación de mantenimiento de estas unidades se puede enrollar en el vehículo con el que están asociados. Ejemplos de ello serían el mantenimiento del kit húmedo en un vehículo cada vez que el vehículo recibe servicio y el mantenimiento de una UPU como parte de una inspección anual.

Vía de inspección

Un carril de inspección es un carril designado o almacén donde los vehículos que entren y/o salgan de la instalación deben entrar o salir. Cuando un vehículo entra en el carril de inspección, un técnico hará una inspección. Un carril de inspección puede ser utilizado para servir como un lugar para realizar inspecciones “A”, si el camión es debido para uno, o puede ser utilizado estrictamente como un lugar de inspección.

En un “screening”, el técnico puede comprobar elementos como quejas del conductor, daños corporales, fugas y niveles de fluidos, luces, limpiaparabrisas, muelles, frenos, presiones de neumáticos y tiempo o kilometraje desde la última PM. El camión también podría ser lavado. Si se descubre un problema, el técnico puede comunicarlo al supervisor de mantenimiento. El vehículo puede ser programado para reparaciones o servicio en el área de mantenimiento/reparación regular.

Además, si el vehículo está siendo registrado en el patio, el conductor puede presentar su DVIR al técnico que realiza la inspección, iniciando el proceso DVIR mientras se encuentra en el carril de inspección.

El carril de inspección se puede encontrar dentro de la tienda, pero se encuentra más a menudo en el patio junto a la tienda porque es más conveniente para el conductor para conducir a través de una zona abierta en lugar de volver a o conducir en un edificio. Además, tener espacio disponible en el patio es más predecible.

Cabe señalar que el carril de inspección complementa la inspección del conductor y las inspecciones regulares de las partículas; no las sustituye.

Comprobaciones de la yarda

La rutina de la pista de inspección puede resultar demasiado costosa o engorrosa para cada flota. En lugar de ello, algunas empresas utilizan un proceso de “cheques de patio”. A las horas especificadas a lo largo del día, los técnicos “cruzan el patio” y comprueban el equipo que está recién llegado al patio. Estos controles incluyen elementos simples como frenos, neumáticos, luces, daños corporales y los próximos requisitos de mantenimiento. El técnico registrará entonces todas las unidades en el patio, y qué trabajo se hizo en qué vehículos. Si un vehículo se encuentra en la necesidad de reparación importante o PM durante el control del patio, el técnico etiquetará la unidad como debido para el mantenimiento o la reparación, y luego reportarlo al supervisor de mantenimiento. El vehículo se trabajará entonces en la tienda para el trabajo necesario (similar a lo que sucede en un carril de inspección).

Otros transportistas no utilizan los carriles de inspección o los controles del patio en absoluto, y dependen enteramente de los horarios y de los conductores que informan a la tienda cuando un vehículo se debe para PM o en necesidad de reparación.

La conclusión es que sólo usted puede decidir cuánto PM para dar sus vehículos, y cómo programarlo.

Inspección previa al servicio

El concepto de inspección previa al servicio debe aplicarse a todos los equipos nuevos de la flota, ya sean nuevos o utilizados.

Los camiones nuevos también pueden beneficiarse de este proceso. Dado que todo es nuevo, es posible que esté menos preocupado por el estado general de la unidad, pero todavía querrá asegurarse de que todo ha sido correctamente ubicado y atornillado. Además, usted querrá estar seguro de que todo lo que usted especificó está en la hoja de ajuste de línea y en realidad en el vehículo. También querrá comprobar el modelo y los números de serie, tamaños, etc. de todos los componentes, y registrarlos en su sistema de registro.

También debe considerar realizar inspecciones previas al servicio en vehículos que han estado inactivos durante un tiempo significativo (debido a mantenimiento prolongado, falta de disponibilidad del conductor, reparaciones de accidentes, etc.).

Las flotas que consideran que la verificación previa al servicio es una parte importante de la PM asignan a los mecánicos que estarán a cargo del vehículo a la tarea. Los gerentes que sienten que un cheque superficial es suficiente asignar un empleado menos costoso. De cualquier manera, es probablemente a su ventaja utilizar un empleado orientado a los detalles.

Usted tendrá que crear su estándar de pre-servicio de acuerdo con el equipo. La hoja de ajuste de líneas da el marco de referencia; usted determina qué cheques tendrán que hacerse y desarrolla la lista a partir de ahí. Esa lista de verificación es, en cierto sentido, el primer documento de servicio del nuevo camión. Como tal, se convierte en una referencia estándar para el control de calidad. En él es posible que desee incluir las cantidades y grados de líquidos añadidos, tensiones del cinturón, presiones de neumáticos, etc.

Decidir qué tan pronto desea traer un nuevo tractor de vuelta a la tienda para una inspección de seguimiento después de su inspección previa al servicio es su siguiente decisión. Esto puede parecer un procedimiento innecesario, pero de nuevo, la idea es atrapar las cosas antes de que sucedan. La inspección de seguimiento es realmente parte del shakedown, y el vehículo no debe ser considerado como en pleno funcionamiento hasta que este paso se complete. Esto se debe a que el departamento de mantenimiento no puede simular el entorno operativo en el que el vehículo funcionará sin importar lo duro que lo intenten. Permitir que el vehículo opere en el medio ambiente durante un corto periodo de shakedown permitirá que cualquier posible problema se resuelva con prontitud.

A veces un representante del concesionario está presente durante diferentes fases del proceso de inspección previa al servicio. Esto puede ser una ventaja si algo tiene que ser cambiado por el fabricante, especialmente si desea una acción inmediata.

También puede utilizar el proceso de inspección previa al servicio para familiarizar a los conductores con el nuevo vehículo.

Los remolques también deben ser examinados cuidadosamente. Un nuevo remolque debe ser puesto a través de los mismos pasos. Con demasiada frecuencia se descuida un remolque, especialmente para la comprobación previa al servicio, que puede parecer poco importante. Al igual que los tractores y camiones, las regulaciones federales exigen que los remolques tengan un horario de mantenimiento regular.

Si va a añadir algún equipo especial a un vehículo durante el período previo al servicio (puertas de elevación, autoengrasador, etc.) o en cualquier otro momento, querrá añadir un par de pasos al proceso. Primero, verifique que las alteraciones son legales al verificar la Parte 393, Parte 571, y Apéndice G. Después asegúrese de agregar el trabajo a sus listas de verificación previas al servicio e inspección.